Simulateur de conduite et personnes atteintes de troubles neurocognitifs
Simulateur de conduite et personnes atteintes de troubles neurocognitifs
Promoteur : University Gustave Eiffel
Titre et résumé traduits de l’anglais par le portail, à partir de la fiche publiée par le registre source, le 14 septembre 2026. Traduction automatique, sans relecture médicale : elle ne modifie ni n’interprète le contenu ; en cas de doute, le texte original fait foi.
Texte original (anglais)
DRIVing Simulator and People With NeuroCognitive Disorders
Driving Simulator and People With Neurocognitive Disorders
The ageing of the population is leading to an increasing number of older drivers on the roads. At the same time, the proportion of older people with pathological ageing and neurocognitive disorders (NCD) is increasing. In terms of road safety, this raises the question of whether these drivers should continue to drive or not. People with NCDs may not be aware of the presence, extent and progression of their cognitive impairment and the impact it can have on daily life, including driving. Despite their loss of autonomy and medical advice, 22% of people with major NCD continue to drive. In addition, the presence of minor NCD also puts people at a higher risk of road accidents. However, several studies demonstrated that an NCD does not lead to a systematic and immediate impairment of driving ability and abruptly stopping driving leads to health problems, such as the risk of depression and greatly reduces quality of life. It is therefore relevant to focus research on driving with people with NCD in order to have a reliable indicator of the person's abilities and the impact of their cognitive impairment on driving activity. The proposed study seeks to meet this need by studying the performance of people with NCD on a driving station (mini-simulator) while assessing their ability to evaluate their performance. To achieve this goal, people with NCDs will perform tasks on a driving simulator. In addition, after each task on the driving simulator, they will answer questions about how they evaluate their own driving. Two assessors will observe the participants' driving and will estimate their driving performance. By comparing the driver's self-assessment with the assessors' assessment, an "awareness score of driving ability" will be calculated to determine whether the driver correctly assessed his or her performance. Another project already underway aims to collect similar data from people without a diagnosis of NCDs (control group). The principal objective of the present study is to compare the driving performance in a simulator and the awareness of driving ability of people with NCDs with those of a control group. Secondary objectives are : 1. to measure driving performance in a simulator and awareness of driving abilities (i.e. self-assessment skills) of people with NCDs. 2. to analyse driving performance and awareness of driving abilities according to the diagnosis and severity of the disorder (i.e. minor or major neurocognitive disorders). 3. to establish a methodology to identify a driver at risk of dangerous driving. It is mainly an exploratory study however some hypotheses can be made : * The driving performance and awareness of driving skills of people with NCDs are poorer compared to those of older, control individuals. * Individuals' driving performance and awareness of driving ability are lower in the presence of major NCDs compared to minor NCDs.
Le vieillissement de la population entraîne une augmentation du nombre de conducteurs âgés sur les routes. Parallèlement, la proportion de personnes âgées présentant un vieillissement pathologique et des troubles neurocognitifs (TNC) augmente. En termes de sécurité routière, cela soulève la question du maintien ou non de la conduite pour ces conducteurs. Les personnes atteintes de TNC peuvent ne pas être conscientes de la présence, de l'ampleur et de l'évolution de leur déficit cognitif ni de l'impact que celui-ci peut avoir sur la vie quotidienne, y compris sur la conduite. Malgré leur perte d'autonomie et l'avis médical, 22 % des personnes atteintes d'un TNC majeur continuent de conduire. De plus, la présence d'un TNC mineur expose également les personnes à un risque plus élevé d'accident de la route. Cependant, plusieurs études ont démontré qu'un TNC n'entraîne pas systématiquement et immédiatement une altération de la capacité à conduire, et qu'un arrêt brutal de la conduite entraîne des problèmes de santé, tels qu'un risque de dépression, et réduit considérablement la qualité de vie. Il est donc pertinent d'orienter la recherche sur la conduite chez les personnes atteintes de TNC afin de disposer d'un indicateur fiable des capacités de la personne et de l'impact de son déficit cognitif sur l'activité de conduite. L'étude proposée vise à répondre à ce besoin en étudiant la performance des personnes atteintes de TNC sur un poste de conduite (mini-simulateur) tout en évaluant leur capacité à évaluer leur propre performance. Pour atteindre cet objectif, les personnes atteintes de TNC réaliseront des tâches sur un simulateur de conduite. De plus, après chaque tâche sur le simulateur de conduite, elles répondront à des questions sur la manière dont elles évaluent leur propre conduite. Deux évaluateurs observeront la conduite des participants et estimeront leur performance de conduite. En comparant l'auto-évaluation du conducteur avec l'évaluation des évaluateurs, un « score de conscience de la capacité de conduite » sera calculé afin de déterminer si le conducteur a correctement évalué sa performance. Un autre projet déjà en cours vise à recueillir des données similaires auprès de personnes sans diagnostic de TNC (groupe témoin). L'objectif principal de la présente étude est de comparer la performance de conduite en simulateur et la conscience de la capacité de conduite des personnes atteintes de TNC à celles d'un groupe témoin. Les objectifs secondaires sont : 1. mesurer la performance de conduite en simulateur et la conscience des capacités de conduite (c'est-à-dire les capacités d'auto-évaluation) des personnes atteintes de TNC. 2. analyser la performance de conduite et la conscience des capacités de conduite en fonction du diagnostic et de la sévérité du trouble (c'est-à-dire trouble neurocognitif mineur ou majeur). 3. établir une méthodologie permettant d'identifier un conducteur à risque de conduite dangereuse. Il s'agit principalement d'une étude exploratoire ; toutefois, certaines hypothèses peuvent être formulées : * La performance de conduite et la conscience des capacités de conduite des personnes atteintes de TNC sont moins bonnes que celles de personnes âgées témoins. * La performance de conduite et la conscience de la capacité de conduite des personnes sont plus faibles en présence d'un TNC majeur comparativement à un TNC mineur.
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